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奇瑞量子已注冊13個商標進軍高端品牌市場

2021-08-05 16:38:46

  商標網(wǎng)記者報道,奇瑞量子已為旗下的產(chǎn)品注冊了包括“QOROS”、“觀致”、“明致”、“觀度”、“博觀”、“創(chuàng)驛”等以及圖形在內(nèi)的共13個商標。

  雖自創(chuàng)中高端品牌瑞麒和威麟正面臨“成長的煩惱”,不過,奇瑞并沒有停止中高端之夢。

  繼與斯巴魯?shù)暮腺Y談判后,近日,經(jīng)營多年的奇瑞量子汽車有限公司(下稱“奇瑞量子”)品牌計劃再次浮出水面。記者從上海京滬商標事務所提供的相關(guān)資料了解:奇瑞量子已為旗下的產(chǎn)品注冊了包括“QOROS”、“觀致”、“明致”、“觀度”、“博觀”、“創(chuàng)驛”等以及圖形在內(nèi)的共13個商標,包括了整車、零部件、售后服務、物流等與汽車制造相關(guān)的行業(yè)。這些商標已于6月13日前后獲得由國家商標局頒布的初審公告。

  奇瑞量子是奇瑞沖擊中高端重要的一步,不過,此前因為種種原因,一度沉寂。

  脫離“奇瑞系”

  公開資料顯示,奇瑞量子是奇瑞和美國量子于2008年2月合資的企業(yè),奇瑞和量子原來分別持有其55%和45%的股權(quán),后來量子與奇瑞重新談判,股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整為雙方各持50%。

  雖然股權(quán)雙方對等,但奇瑞量子的管理以奇瑞為主,“在奇瑞量子,奇瑞實際上是無冕之王。”鐘師認為。

  據(jù)悉,奇瑞量子注冊的商標中與奇瑞現(xiàn)有的車型均無關(guān)聯(lián),“quros”是量子的拉丁文,圖形商標采用的也是字母“Q”演化而來的圖像,之所以去掉“奇瑞”,是基于奇瑞量子的定位。

  按照規(guī)劃,奇瑞量子項目將主要生產(chǎn)高端車型,以海外市場為主。而據(jù)知情人士透露,奇瑞最終的目的是通過與量子公司的合作,成功打開歐美市場后再返銷國內(nèi),以提升自身品牌形象。

  由于量子本身并無技術(shù),所以起初決定在奇瑞現(xiàn)有平臺打造,不過經(jīng)比較詳細地研究后,認為奇瑞的平臺達到做量子系列產(chǎn)品的要求,還需要進行很多項改進,后來這一計劃已改變,奇瑞量子第一款產(chǎn)品一直在意大利做產(chǎn)品工程的工作,一位接近奇瑞高層的人士透露,這也是奇瑞量子沉寂兩年的重要原因之一。

  據(jù)該公司此前透露的計劃,奇瑞量子第一款車型為中級車。類似一汽豐田卡羅拉級別。雖然中高級定位,這位人士透露,未來奇瑞量子將針對國內(nèi)外的需求,推出系列產(chǎn)品,奇瑞量子提前儲備眾多商標,也是為以后的產(chǎn)品向上和向下延伸做準備。

  自創(chuàng)高端品牌之殤

  由于合資品牌在中低端市場上新車型不斷推陳出新,自主品牌原有的市場空間已經(jīng)受到很大擠壓。尋求高端品牌的突破,走高端路線,對自主品牌而言已是必然之勢。

  在布局2009這一年,奇瑞也不失時機推出了瑞麒和威麟兩大中高端品牌,并專門成立了“麒麟汽車銷售公司”。然而,這兩年來,奇瑞自創(chuàng)的這兩大中高端品牌并未實現(xiàn)預期的目標。特別是瑞麒,在最新一輪的變動中,已撤銷了其單獨的事業(yè)部。

  在汽車業(yè)資深分析師鐘師看來,奇瑞自創(chuàng)品牌遭遇到的種種磨難實屬意料之中。“自創(chuàng)品牌面臨的最大的挑戰(zhàn)是體制上的限制。”鐘師認為。

  由于奇瑞是一家國有企業(yè),這意味著在制訂策略的過程中,不得不受到牽制,無論是選址、選人,還是投資行為等等,都要受到一定的限制。

  而這些問題在合資公司都能得到很好的解決。奇瑞量子的總部設(shè)在上海陸家嘴,而奇瑞量子乘用車合資項目建設(shè)地點從安徽省蕪湖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)遷至江蘇省常熟市。“選址一方面提升了企業(yè)的品牌,同時也為奇瑞集聚更多的人才創(chuàng)造了條件。”PAC公司顧問周方裕認為。

  奇瑞長期以來一直是人才流失的“高地”。“一方面,奇瑞的待遇標準與合資企業(yè)的差距比較大,另一方面地理位置也是影響人才流失的重要方面。”

  相對國有的奇瑞自創(chuàng)高端品牌的艱辛與不易,鐘師認為:“以合資的方式來發(fā)展中高端品牌,奇瑞可以沖破自創(chuàng)中高端品牌所面臨的種種局限。”

  奇瑞量子CEO是奇瑞常務副總郭謙,采購總監(jiān)為前麥肯錫中國公司的高級項目經(jīng)理周欣。除此之外,奇瑞量子還吸引了全世界頂級的汽車人才,包括前寶馬、薩博、大眾的高端人才。

  合資的兩條路線

  由于利潤長期以來偏低,加上奇瑞正處于多基地的擴張中,奇瑞的資金一直偏緊。

  為了緩解資金難題,奇瑞一直在尋求上市,據(jù)安徽證監(jiān)局人士介紹,目前,奇瑞汽車上市相關(guān)資料已經(jīng)上報證監(jiān)會發(fā)審委審核,并計劃在上交所上市。

  不過,鑒于目前資本市場低迷,一位長期關(guān)注奇瑞的投資者認為,奇瑞的上市也有可能會延后,一方面因為大盤不好,證監(jiān)會對中大盤股的上市比較謹慎,審批節(jié)奏可能會放緩,另一方面近期資本市場低迷,奇瑞IPO發(fā)行價格不一定能滿意。

  奇瑞也試圖通過擴大基地,通過地方政府入股來緩解資金壓力,不過,這是要以稀釋股權(quán)為代價的。

  量子是以色列的投資公司,與量子合資,奇瑞只出技術(shù)和廠房土地等資源,投入的真金白銀由量子出,這種模式直接緩解了奇瑞發(fā)展中高端過程中對資金的饑渴。

  雖然量子本身并無造車經(jīng)驗,但他曾與其戰(zhàn)略合作伙伴ALP為通用、福特提供過替代燃料的技術(shù)整合支持。奇瑞在挺進歐美市場過程中,量子公司能利用其系統(tǒng)中的資源,幫助奇瑞盡快走進歐美。

  相反,由于量子本身并不造車,與奇瑞之間也不存在競爭關(guān)系,這意味著,量子與奇瑞合資的目的,也僅僅是希望通過一家有造車經(jīng)驗的企業(yè),在蓬勃發(fā)展的汽車行業(yè)里分得一杯羹,并不存在要占領(lǐng)更多的市場或獲取更多的技術(shù)等目的。

  奇瑞量子也不是奇瑞合資的唯一之路,奇瑞還正在與富士重工談判斯巴魯項目的合資,不過,相對于奇瑞量子,斯巴魯本身是出于占領(lǐng)中國更多的市場,并且也會對技術(shù)外泄和管理上加以控制。

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